計測機器満載！車内が全く異なる「N700系」試験運転車両

岡本記者が乗り込み、車内を紹介してくれています。まずお邪魔したのは運転席です【画像⑥】。

【画像⑥】普段は見られない「N700系」の運転席です

（RSK山陽放送　岡本佳彦 記者）
「上りのテスト車両は岡山駅を出た後、5分後には300キロに達します。現在よりも30キロのスピードアップで、岡山～東京間が5分短縮され、最速でおよそ3時間15分になるものとみられています」

トンネルへ向かって一直線！とっても山陽新幹線っぽい、運転席からの一コマです。動画では、流れる景色も心なしか「700系」よりも速そうです【画像⑦】。

【画像⑦】「直線」と「トンネル」が多い山陽新幹線区間

そして本来は「客席」である車両に足を運ぶと、いつもの座席はなく、そこには計測機器がいっぱい！デビューまで2年間かけ、速度や揺れ、騒音などのデータを取っていたものと思われます【画像⑧⑨⑩⑪】。

パンタグラフと架線が接触する模様も、しっかりとカメラに収められていました【画像⑩】。

【画像⑧】計測機器がびっしり
【画像⑨】素人には、分かるようでさっぱり分からないグラフ　岡山ー相生間のなにかです
【画像⑩】もやがかかっていて？何だか幻想的！
【画像⑪】車内の騒音を測定する装置のようです

（RSK山陽放送　岡本佳彦 記者）
「さらにN700系は、乗り心地の向上にも最新の技術が使われました。今回このN700系が300キロ運転を可能とする理由の一つがこのシステムです」

「乗り心地を向上させるために振動を減少させる他、カーブになると、その傾きを制御して高速でカーブが曲がれるようになります」【画像⑧】

【画像⑫】動画では、この2つの断面が画面上で揺れていました

これが、N700系が取り入れた「車体傾斜制御装置」です。これで東海道新幹線の曲線部分を、速度を落とさず時速270㎞で走行できるようになったということです。