RSK山陽放送
なぜ「700系」は乗り心地がよくなった？
乗り心地に関しては、岡山県立図書館の文献を漁ったところ、「セミアクティブサスペンションシステム」という、動力源を用いずに外部の振動エネルギーを利用して車両の振動を制御する装置を導入した台車を使ったり、車体間を結ぶ「ダンパ」を採用することで、大幅に改善されたということです。
そして、車体のデザインにも意味があり、
「空気抵抗の減少」
「トンネル進入時微気圧対策」
「先頭車両が最後尾になった時も空気の流れによって車両の揺れが発生しない」
などの効果があるそうです。よって...
（遠藤寛子キャスター）
「トンネルを通過する際に受ける軽い衝撃も、ほとんどありませんでした」
さらにさらに、室内にもこんな工夫が。。。
（遠藤寛子キャスター）
「空調の吹き出し口を横に設けて、冷たい風が直接体に当たらないようになっています」
普段はあまりに気かけませんが、【画像⑱】のような吹き出し口も当時は新しかったようです。
その吹き出し口を拡大して見ると。。。これは、ジオン公国のモビルスーツ「ジオング」の顔部分！【画像⑱】「あんなの飾りです、偉い人にはそれが分からんのですよ」でお馴染みのあれです。
500系よりも少しだけ遅くなった700系。それでも居住性は抜群のようでした。
（遠藤寛子キャスター）【画像⑲】
「この700系ののぞみは、500系に比べますと2分ほど東京まで長くかかってしまうんですね」
「ただ、室内空間も確保されていますし、音も静かという意味で言うと、やっぱり乗ってる人には快適にその時間を過ごすことができるんじゃないですかね」
700系が新大阪に到着しました。向かいのホームにいたのは、当時「のぞみ」主力の300系です。
ここのところ「500系」「700系」の記事ばかり書いていたので、【画像⑲】の300系を見ると思わず「鼻短ッ！」と思ってしまいます。
かくして、新型車両700系はこの1か月後、1999年3月13日にデビューするのでした。
次回はその700系デビューの日の模様をお伝えします。11月7日配信予定です。
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