北陸新幹線の延伸ルートについて与党の整備委員会が15日午前、「小浜・京都ルート」の「桂川案」とする報告書を取りまとめたことを受けて、京都府の西脇隆俊知事と京都市の松井孝治長が報道関係者の取材に応じ、「府民・市民の理解、協力を得ることが不可欠」と話しました。

北陸新幹線の新大阪までの延伸ルートは、2016年に京都市内の地下を縦断する、いわゆる「小浜・京都ルート」で決まっていました。

「小浜・京都ルート」は京都市内の地下を通ることから、地下水に対する懸念の声が伏見の酒どころから上がっているほか、京都仏教会が「有史以来の愚行」として計画に反対し、地下水の影響や府と市の財政負担などについて検証するよう、京都市議会に請願書を提出しています。

また、物価高騰などで建設費が倍増する見通しになるなど、日本維新の会や一部の自民党議員から見直しを求める声があがり、与党の整備委員会は2025年12月から8つのルート案で再検討を進めてきました。

（1）現行計画の「小浜・京都ルート」の「南北案」または「桂川案」
（2）京都府亀岡市付近を通る「亀岡ルート」案
（3）東海道新幹線に乗り入れる「米原ルート」案
（4）JR米原駅で新幹線に乗り換える「米原ルート」案
（5）琵琶湖の西側に新線をつくる「湖西ルート」案
（6）在来線のJR湖西線を活用する「湖西ルート」案
（7）京都府舞鶴市から京都市を経由する「舞鶴ルート」案
（8）舞鶴・亀岡を経由する「舞鶴ルート」案

10日に開かれた委員会で、維新側は東海道新幹線に乗り入れる「米原ルート」案と、「小浜・京都ルート」のうちJR桂川駅付近を通る「桂川案」を支持する一方、自民側は同じく「小浜・京都ルート」の「桂川案」と、京都駅の地下を南北に通る「南北案」を支持する考えを示し、ルート案は実質3つに絞り込まれていました。

こうした中、与党の委員会は15日午前、延伸ルートについて、両党の考えが唯一共通していた「小浜・京都ルート」の「桂川案」とする報告書を取りまとめました。「南北案」は京都市民の懸念を払しょくして同意を得ることが難しく、「桂川案」の方が最も早期開業が見通せるとしています。

「桂川案」に取りまとめられたことを受けて、京都府の西脇知事と京都市の松井市長が報道関係者の取材に応じ、「府民・市民の理解、協力を得ることが不可欠」と述べました。

同じ「小浜・京都ルート」でも京都駅の地下を通る「南北案」ではなく、「桂川案」が選ばれたことについて、松井市長は「南北案の方が負担が大きいと思っていた。国の責任で調査報告書を精査していかなければならない」と述べたうえで、「財政一つをとっても市にとってどれくらいの負担になるのか、具体的にどれくらいかは分からない。これが示されないと進められない」と財政への懸念を示しました。

西脇知事も「まずはきちっと説明していただくことがスタート。その上で府民・市民が納得感得られるかどうかを含めて検証していく」と述べました。