毎日放送
鉄道各社が『有料座席』導入を進めるワケ
なぜ鉄道各社は有料座席の導入を進めているのでしょうか。前提として、まず乗客の内訳は以下のようになっています。
【乗客の内訳】
・約６割 ＝ 定期券で乗る人
・約４割 ＝ 定期券以外で乗る人（切符など）
多くが「定期券」を利用していますが、この定期券は１か月あたり３０％以上値引きされています。そのため、実際の売り上げを比較すると、定期券以外で乗る人の売り上げの方が多くなるのです。
【売り上げ】
定期券で乗る人 ＜ 定期券以外で乗る人
つまり、定期券以外の収入を増やしたいというのが、有料座席設置の狙いとみられます。
鉄道各社の有料座席の導入状況、運賃とは別にかかる料金は次の通りです。
・泉北高速「泉北ライナー」（２０１５年）：税込み５２０円（一乗車）
・京阪「プレミアムカー」（２０１７年）：税込み５００円（出町柳～淀屋橋）
・ＪＲ「新快速Ａシート」（２０１９年）：税込み６００円（一乗車 ※チケットレスの場合）
“高級感”を売りにした阪急は最後発です。また、京阪に関しては、今１両ある有料座席を２両に増やす方針です。
